三大豪华汽车品牌：法拉利（）、阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）、玛莎拉蒂（）都在这个家族的名下。 意甲尤文图斯足球俱乐部、法国波尔多地区的玛歌酒庄、Club Med以及《经济》人物杂志、再保险巨头（刚刚以90亿美元出售）等也都属于这个家族。
这个家族曾被称为“意大利肯尼迪家族”，极其富有。 123年来，在两位“摄政王”的协助下，传至第五代“洋姓”。 在这个百年星球上，有数十个国际品牌。
虽然此前有媒体报道家族将大力进军奢侈品行业（2020年，Exor投资了由设计师江琼儿女士与设计师江琼儿女士共同创立的植根于中国传统的全球奢华生活方式品牌“上下”）。爱马仕集团”，2021年第二季度，5.41亿欧元收购了法国高端鞋履品牌24%的股权），但在仔细研究了Exor集团最新年报、管理架构和最新变动后， IIR更愿意相信，第五代接班人贺军也希望将集团打造成多元化的控股集团，而不仅仅是奢侈品行业。
虽然都还是资本经营，但约翰第五代曾经是“摄政王”马尔乔内。 现在，已经聚集了一批顶级股东和知名PE接班人（例如KKR接班人之一的Y.BAE担任非盈利执行董事、薪酬与提名委员会成员等）也难怪，近两年来，家族产业的分拆、投资、管理层选择以及资产打包出售都日益顺利，野心明显。
第一代建立了工业帝国； 二代运气不好，参与了尤文图斯的收购。
123年前，乔瓦尼·阿涅利（ ）与八位企业家一起在都灵创立了菲亚特（“意大利都灵汽车公司”）。 作为菲亚特的创始股东之一，乔瓦尼因其杰出的才能很快被选为菲亚特的执行董事。 到1906年，菲亚特的产量已达到1149辆，乔瓦尼开始不断地从几乎平分的原始股东手中收购股份。
1907年，菲亚特生产的130HP轿车最高时速达到160公里； 1912年，菲亚特推出了第一辆小型汽车“零”。
第一次世界大战（1914-1918）的爆发迫使菲亚特开始满足战争需求，生产飞机、机枪、航空发动机和其他产品。 这些产品为菲亚特和乔瓦尼带来了巨额利润。 1923年，利用福特生产线建造的菲亚特Lingo工厂竣工。 它是当时欧洲最大的汽车生产厂，成为意大利工业的象征。
到1929年，菲亚特已从一家地区性汽车制造商发展成为意大利第三大工业集团。 乔瓦尼·阿涅利也在当时获得了意大利议会的最高荣誉，并被授予终身参议员（Il）称号。
乔瓦尼很早就开始多元化扩张和收购。 1927年，他成立了控股公司IFI（IFI），汇集了他在菲亚特和其他行业的股份。 当时已经包含了食品（à）、消费品（à）、金融服务（Sava）、航空（à）、工业（RIV、à-SIP）和房地产（à）等多个行业。 当时，他还收购了意大利最负盛名的日报之一《La》。
乔瓦尼的儿子爱德华多·阿涅利（ ）被寄予厚望，是第二代继承人。 1923年7月24日，菲亚特林加多工厂建成时，他参与完成了阿涅利家族进入尤文图斯俱乐部的工作。 不幸的是，1935年，40岁出头的第二代埃多·阿尔多因在一次飞机失事中意外去世。 孩子的英年早逝是一个巨大的打击，于是乔瓦尼带走了爱德华多的长子乔瓦尼·阿涅利二世（《乔瓦尼·阿涅利二世》，1921-2003），当时他年仅14岁。 又名“珍妮”，作为重点培养。
尤文图斯队始于1897年，1922年，在工业领域获得巨额财富的阿涅利家族通过建造当时亚平宁半岛最大的足球场进入尤文图斯队。 次年（1923年），阿涅利家族正式接管了这支后来创造了无数辉煌的球队，埃多·阿尔多担任俱乐部主席。 此后的12年里，尤文图斯一共夺得了6次全国冠军，并取得了意甲五连冠的辉煌，创造了意大利足坛的奇迹。
阿涅利家族已成为世界上任何体育领域拥有特许经营权时间最长的公司/家族。 他们仍然是尤文图斯背后的大股东。
二战期间（1939-1945），乔瓦尼继续接受大量军事订单，这也使得乔瓦尼成为意大利工业王子，地位达到巅峰。 菲亚特也成为意大利乃至欧洲的工业巨头。
但二战后，盟军解放意大利后，新政府指责乔瓦尼和追随他多年的老兵菲亚特首席执行官维托里奥·瓦莱塔（ ）与法西斯政府勾结，解散了董事会，查封了菲亚特，家族一度失去控制，詹尼的祖父也在1945年底去世。
第二次世界大战给阿涅利家族带来的打击因乔瓦尼的去世而雪上加霜。 当时，第三代詹尼25岁。 不过，最终新政府也知道菲亚特是国内经济复苏的重要企业，因此将CEO职位重新分配给了62岁的阿涅利家族元老瓦莱塔。
作为家族的“摄政王”，他帮助家族重新获得了菲亚特的经营权，也给了代代相传的詹尼更多的成长时间。
瓦莱塔掌管菲亚特集团20年，并于1966年以83岁高龄从菲亚特董事会主席职位上退休（在任期间主要战略是发展小型家用汽车，例如如被称为意大利“人民汽车”的菲亚特500、菲亚特600革命等，取得了丰硕的成果），继承者是将整个家族推上巅峰、被称为“无冕之王”的第三代长子。意大利国王”——贾尼。
第三代贾尼，喜欢豪车的“都灵之魂”，将家族带上了顶峰，也留给了他的姓氏
贾尼非常喜欢豪车和奢华的生活，尤其是法拉利。 他继承了祖父的商业才华和勇气。 在与瓦莱塔并肩战后重建、重振菲亚特汽车业务的同时，他也开始走向国际，巩固家族在汽车领域的地位。
1957年，詹尼合并了一家控股公司，并将其与家族旗下的IFI公司合并，成立了IFIL（IFIL），持有家族在银行业和出版业的投资（后来被整合）。
1964年，IFINT（IFI）成立。 这个重要的实体持有家族的所有海外投资。 1969年，基于长期合作关系，IFINT购买了法拉利50%的股份（此后进一步扩大规模），同时允许其独立运营。 1973年，IFINT在卢森堡证券交易所上市，并陆续收购了一些公司； 世纪之交，IFINT 重组为 Exor 集团。
IFNT 在 时代的一些重要收购/投资包括：
1983年，收购意大利最大的保险公司之一Toro； 1986年左右，它收购了阿尔法罗密欧和食品工业公司Birra； 1991年，间接拥有法国波尔多地区的玛歌酒庄。 ）以及一些法国房地产，包括1993年收购玛莎拉蒂； 1995年增资Club Méée、纽约标志性洛克菲勒中心等。
珍妮是政界和商界的有权势人物。 与他的祖父相比，他比他的前任更好。 意大利都灵工人们流行一句口号：“乔瓦尼·阿涅利（ ）就是菲亚特，菲亚特就是都灵，都灵就是意大利。巅峰时期，菲亚特集团曾占意大利GDP的10%、4.4%、3.1%”工业劳动力占工业发展总投资的16.5%。
然而，虽然贾尼在事业上无所不能，但他在选择接班人的问题上也遇到了困扰。 他和他的妻子马雷拉（那不勒斯亲王的女儿）只有一子一女。 家规是只有直系男性才能接手。 詹尼的儿子生性害羞、孤僻，没有什么野心，沉迷于神秘主义。 但更让人意想不到的是波尔多足球俱乐部，仿佛被诅咒了一样，2000年前后，阿涅利家族第四代，贾尼的侄子和儿子相继去世。
2003年1月波尔多足球俱乐部，第三代老板詹尼去世（享年82岁）。 意大利都灵的街道空无一人。 数千名工业巨头、政治人物、足球明星、工人、宗教领袖组成队伍为他送行。 时任意大利总统和总理也出席了都灵大主教波莱多主持的葬礼。
贾尼的弟弟翁贝托·阿涅利在接任后不久也因肺癌去世（享年70岁）。 最后，阿涅利家族的生意由詹尼女儿玛格丽特的长子约翰·埃尔坎（John ）接管。 阿涅利家族首次迎来了一位外姓领导人。
五朝先有“摄政王”，后有一批金融投资精英。
第三代扬尼斯去世后留下了一份秘密遗产。 为此，阿涅利家族还上演了母子对立、争夺数十亿遗产的丑闻（扬尼斯的女儿玛格丽特与约翰·埃尔坎的父亲离婚并再婚，并有了孩子），27岁的约翰，承担了家庭责任不够，资质不够，又不姓阿涅利，所以得不到所有家庭成员的支持。
另外，2000年以后，欧洲汽车市场需求萎缩，加上产品更新停滞等因素，拥有百年以上历史的菲亚特在2000年到2004年期间出现了重大亏损。短短几年时间，菲亚特就亏损了。更换了四位CEO，但没有一个能够扭转局面。
面对家族和集团的内忧外患，约翰在2004年大胆任命了曾在菲亚特等多家公司担任CFO的 （2003年加入集团，2004年被任命，2018年去世） CEO。 ，菲亚特发起了大刀阔斧的改革。 在任职期间，精通金融的马尔乔内开始对负债累累的公司实施改革，帮助菲亚特和阿涅利家族平衡收入和支出。
他接任后不到两年，菲亚特就开始扭亏为盈。 即使在2008年金融危机的影响下，集团利润仍达到21亿美元，成为当时全球少数实现年盈利的汽车制造商之一。 一。 此外，2009年至2014年，马尔乔内主持了菲亚特与克莱斯勒的整合（完成了对克莱斯勒集团所有股份的收购，克莱斯勒成为菲亚特的全资子公司），并宣布成立菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA） 。 它成为世界第七大汽车制造商，并在米兰和纽约证券交易所上市。
不久之后，该公司宣布分拆法拉利，2015年10月，法拉利也完成了上市。 上市之初，法拉利的市值约为100亿美元，如今这个数字已经超过500亿美元。 这也成为阿涅利家族100多年投资史上最成功的交易。 目前，Exor集团仍是法拉利第一大股东。
根据 2021 年年度报告，法拉利度过了创纪录的一年，净利润达到创纪录的 15 亿欧元，达到 43 亿欧元（+23.4%）。 去年的订单量是有史以来最强劲的，持续到 2023 年，所有地区都出现了显着增长。
2011年，35岁的第五代家族领袖约翰正式成为Exor集团首席执行官（现兼任董事长）。 与祖父詹尼对豪车的热爱和购买以及泛“奢侈”的生活相比，约翰似乎更希望突破行业，增加资金实力，以瑞典瓦伦堡家族、LVMH集团和伯克希尔·哈撒韦为基础建立一家公司。 艾尔·哈撒韦 (Al ) 旗下的新型家族控制多元化控股公司：
行业剥离上市、控股并购、深度参与投后、抢占喉舌媒体、建立自己的VC平台等。
比如，2015年，约翰极力为家族集团策划了一次相当“非同寻常”的并购——以69亿美元收购美国再保险公司。 这是阿涅利家族一个多世纪以来最大的单笔收购（管理层最初拒绝，并且已经有买家与买家签署了协议，收购于2016年3月完成），而约翰的初衷是为了利用金融业务的逆周期特性对冲汽车行业的周期性波动。 每当FCA需要救援时，就有一个“金矿”可以依靠（2021年12月，我们签署了出售给Covéa的最终协议，总现金代价为90亿美元）。
同年，他还接手了培生集团在《经济学人》集团的股权，成为这家成立于1843年的英国著名国际媒体集团（最著名的刊物是《经济学人》）的第一大股东。 “杂志）。
虽然之前有媒体报道Exor将大力进军奢侈品行业（2020年，Exor投资了由设计师江琼儿女士与爱马仕集团共同创立的植根于中国传统的全球奢华生活方式品牌“上下”） （2021年2020年第二季度，以5.41亿欧元收购了法国高端鞋品牌24%的股权），但在仔细研究了Exor集团最新年报、管理架构和最新变动后， IIR更愿意相信约翰希望将集团变成一家多元化的控股集团，并且远远超出了奢侈品行业。
2022年1月3日波尔多足球俱乐部，依维柯集团（依维柯集团，由Exco旗下CNH商用车及专用车、动力总成及相关金融服务部门分拆而成）在意大利米兰泛欧交易所（Milan）挂牌上市。 ; 今年3月底，Exor宣布启动专注于意大利的“种子计划”（ITALY SEEDS）。 Exor Seeds（Exor的早期风险投资部门）将投资种子前和种子阶段的初创企业，为意大利企业家提供15万欧元的投资； 刚刚过去的4月22日，Exor宣布以6700万欧元收购“”（一家活跃于医疗保健领域，特别是医院和门诊诊所管理的意大利公司）45%的股份。
Exor集团2021年年报显示，截至去年底，集团净资产为310.69亿欧元； 约翰还辞去了业绩强劲的法拉利首席执行官的职务（法拉利于去年6月空降维尼亚担任首席执行官。他完全没有奢侈品领域的背景，是一个技术领域的专家，他之前曾在一家汽车公司工作过）长期在意法半导体最大的部门传感器业务部门工作。 在他参加的上一次法拉利领导层会议上，他与同事分享了爱马仕一个世纪前经历的战略路径选择的艰难生存时刻。
这种做法颇有“教父”风格。 如今，约翰领导下的Exor集团拥有英国老牌BG（）、美国集团（集团）等股东，以及KKR最新继任者之一，坐镇非执行董事和薪酬与董事会成员。提名委员会。 Y.BAE。
尽管保险行业的巨额投资因各种原因并未表现突出（虽然业绩和业务有所增长，但再保险公司在COVID-19疫情期间也面临巨额索赔），汽车行业也面临诸多挑战，但可以可见，同样是一代人的约翰，已经有乔瓦尼的野心，能否成为新一代“教父”级别的人物，我们只能拭目以待了。
